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发布时间：2024-01-10 17:27:26

“互联＋”时代航运业寻求新蜕变

近几年来，互联掀起了一场堪比欧洲文艺复兴的革命，从门户时代（主要是信息展示）到内容产生时代（社交、搜索及民上传内容），再到大互联时代（多重交互的新商业文明时代）。这种飓风式的发展颠覆了传统的思维，更创造了商业奇迹，使世界格局为之改变。

护套表面的刮伤也常常是由缆芯的曲折酿成的

作为具有悠久历史和优良传统的航运业，在经历波翻浪涌的阵痛之后正在求新求变。

近日在上海举行的“‘互联＋航运’暨宝船2.0应用发展论坛”上，中国交通通信信息中心主任曹德胜表示，未来，以“互联＋”所代表的信息化工具和其所倡导的思维方式运用于传统的航运业，将重构航运业供应链与价值链，推动互联和航运业融合发展的新形态、新业态，实现创新发展。

互联助力重构产业链

在传统航运中，货源、承运人、消费者都是一成不变的。如今仅许可在融会情况下利用Dynesys，传统航运中的中间环节很多被互联代替了，在寻租、配货时都有信息化支撑。

曹德胜指出，航运作为现代服务业的门类之一，与新兴业态相互交融、促进、支撑的趋势十分显著。每艘船的载重量，有哪些船级社认证过、做过哪些保险，进过哪些港，港口与港口之间发生的贸易量是多少，航道发生过什么样的变化等，这些都将是“互联＋航运”的范畴。

曹德胜表示，世界海运市场已由整体繁荣期进入新一轮漫长调整期。航运业也正在探索新的发展模式，从传统的单一环节竞争转杜英属向链与链（物流链）、与（生态）的竞争。互联时代下，航运业有着强烈的内在创新驱动力。

据悉，今年4月，交通运输部提出“互联＋交通”的设想，将互联产业与传统交通运输业进行有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。

航运业欠缺互联思维

一直以来，航运业，特别是国内的航运业，还在以传统的经营方式拼船队、拼规模。说起航运业与互联的结合，其实已进行了多年，却始终没有突破。在搜索引擎上随便键入一家航运公司的名称，都可以找到他们的站。

然而，这些站称其为页更为确切。了解到，他们无一例外，都只把公司的主要信息，甚至党群工作的内容都放在上面，也不定期更新，这些站全是静态的，就是把过去的“公司黑板报”实验室卫生要求搬到了上。

“这不是真正的互联，更不是互联思维，最多是一种主观的宣传思维。因此，这些站都是‘死’的，多半连互动论坛都没有，无法承载互联的功能，也无法为公司的发展助力。”

航运界业内人士高先生对表示，利用互联公开货源，让所有的货源都能被航运企业掌握是航运业发展的必然趋势，尽管漆属这种方式在其他行业已经很完善，在航运业中却一直没有真正实现。

“具体而言，就是缺乏互联思维。互联思维是以对市场、用户、产品、企业价值链乃至对整个商业生态进行重粗梗稠李新审视的思考方式，实质就是回归到商业的本质——为客户创造价值，满足客户需求，带来情感上的美好体验。概而言之，就是一种商业民主——强调开放、协作、分享。对于航运业而言，如果对客户（包括员工）没有服务意识，没有民主、平等及关爱的意识，还在沿袭等级分明、贪大求全的传统治企理念，依然是一个传统的专制企业。思维决定战略，战略决定方向和出路。航运变革，首先应是思维的变革，才能与时俱进，涅槃新生。”高先生如是说。

合理利用大数据

当前，大数据的话题逐渐被传播开来，全球货主、贸易商、船东及港口等海运贸易上下游时刻在滇粉绿藤制造着庞大而纷繁的海量数据。在统计平台各异、数据标准不一、统计模式涣散的状态下，目前航运业的海量数据被分割、流散在机构或企业的闭环内，并未构成大数据。

上海海事局科信处萨康明指出，当前中国的港航大数据挖掘尚处于冰山一角，从未来发展来看，这些资源的发放和流通，将为上海国际航运中心建设，乃至国家的经济发展和社会进步提供超乎想象的动力源泉。

据介绍，近年来上海海事局积极进行数据挖掘分析尝试，在2013年成功汇聚了包括全国船舶、海员船员、船舶检验、船公司在内的17个业务系统的数据。

萨康明表示，大数据的核心就是预测，通过对海量数据进行分析，获得有价值的产品和服务。港航大数据对航运业将产生诸多利好，通过分析各大港口货物抵离港口的情况，可梳理煤炭、石油、矿石进出口等航运周边市场情况；通过比较全国沿海船舶数据和船员信息，可分析出各等级、各类别船员的市场缺口和富余情况，从而便于船员监管。（本报胡心媛）

来源：中国贸易报

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